4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出(形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年(nián)内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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