4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军(jūn宁波慈溪的邮编是多少)也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(j宁波慈溪的邮编是多少ì)划(huà)在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪宁波慈溪的邮编是多少GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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