关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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