比亚迪收(shōu)购易(yì)安财(cái)险(xiǎn)100％股(gǔ)权，正式(shì)获批！

　　5月9日，银保监会(huì)官网挂出关于(yú)易安(ān)财险变更股东(dōng)的(de)批复。银保监会同意比(bǐ)亚迪汽车(chē)工业(yè)有限公司受让(ràng)易安财险10亿股股份，持(chí)股比(bǐ)例(lì)为(wèi)100％。

　　易安(ān)财险是原保(bǎo)监会(huì)批准成(chéng)立的(de)国内四(sì)家专业互(hù)联网保(bǎo)险公司(sī)之一(yī)，在2020年(nián)7月因偿付能力不(bù)达标(biāo)等原(yuán)因被(bèi)银保(bǎo)监会接管(guǎn)。2022年7月接管期结束(shù)后(hòu)，银(yín)保监会原(yuán)则同意易安财险进入破(pò)产(chǎn)程序(xù)，比亚迪以战略晋m是山西哪里的车(lüè)投资(zī)者(zhě)的(de)身份参与并(bìng)最终获得100％股权(quán)。

　　不(bù)过，此前对(duì)于特斯拉进(jìn)军保险业务(wù)，巴菲(fēi)特曾点评称，“汽车公司开展保险业务的难度不亚于保险公司跨界去做(zuò)汽车”。在比亚迪拿下易安财险100％股权后(hòu)，后(hòu)续的资质申请(qǐng)及展业(yè)重点值得业内持续关注。

　　来看详情——

　　比亚迪全盘接手(shǒu)

　　易安(ān)财险100％股权

　　首先来(lái)看银(yín)保监会此次(cì)作出(chū)的批复(fù)内容：

　　银保监会表示，同意比亚迪汽车(chē)工业有(yǒu)限公司受(shòu)让易(yì)安财产保险股(gǔ)份有限公(gōng)司10亿(yì)股(gǔ)股份，持股比例为100％。

　　公开(kāi)信息(xī)显示(shì)，易安(ān)财险成立(lì)于2016年6月，注册资本10亿(yì)元，是原(yuán)保监会批准成立的国内四家专业(yè)互联网保险(xiǎn)公(gōng)司之一(yī)。易(yì)安财险(xiǎn)由银之(zhī)杰(jié)、光汇石油等7家公司共同(tóng)发起(qǐ)筹建，彼时银之杰曾公(gōng)告称，议案(àn)保险是其布(bù)局(jú)互联网(wǎng)金融生态圈的重(zhòng)要一环，将充分利(lì)用现有产业布局资源进行支持。

　　股权结构方面(miàn)，银之杰(jié)和光汇石油分别持(chí)有易安财(cái)险15％股(gǔ)权，其(qí)余70％由“明天系”相(xiāng)关企业持有。

　　在成立之初，易(yì)安(ān)财险业绩颇佳，成立首年即实现盈利。但好(hǎo)景不长，易安财(cái)险(xiǎn)自2018年起经(jīng)营状况(kuàng)开始(shǐ)恶(è)化(huà)，亏损逐(zhú)年增加。截至2022年(nián)一季末，易安财险资产总计3.34亿(yì)元，负(fù)债(zhài)合计4.62亿(yì)元，股(gǔ)东权(quán)益(yì)为-1.27亿元，呈现资不抵债的晋m是山西哪里的车(de)局面。

　　2020年7月，银保监会发布公告(gào)称，依法对6家金(jīn)融(róng)机构实(shí)施接管，易安财(cái)险正(zhèng)在其中。两年过后(hòu)，2022年7月(yuè)，银(yín)保监会发(fā)布《关(guān)于易安财(cái)产保(bǎo)险股(gǔ)份有限(xiàn)公司破产重(zhòng)整(zhěng)的批复》称，原则同意易安(ān)财险进入破产重整(zhěng)程序。

　　同期，易安财险管理人(rén)对外(wài)发(fā)布重整战略投资者招(zhāo)募公告。在易安(ān)财(cái)险此次招募中，共有包括比亚(yà)迪(dí)在内的3家机构(gòu)报名参(cān)与。最终，仅(jǐn)有比亚迪提交(jiāo)了重(zhòng)整(zhěng)投(tóu)资(zī)方案(àn)。

　　今年1月底，天眼查信息(xī)显示，易安财险已(yǐ)获得比(bǐ)亚(yà)迪拟(nǐ)收购款36亿元(yuán)，其重整工作进入尾声。此次银保监会的批复，意味(wèi)着比亚迪正式获得易安财(cái)险(xiǎn)100％股(gǔ)权。

　　根据2018年(nián)修订的(de)《保险公司股权管理办(bàn)法》，单(dān)一股东持股比例不得超过保险(xiǎn)公(gōng)司注(zhù)册资(zī)本(běn)的三分之一。不过，经(jīng)监管(guǎn)批准参(cān)与保险公司风险处置的(de)公司和机构不受(shòu)该条(tiáo)款限制。比亚迪此次(cì)参与重整投资获得易安财险100％股权(quán)，系业内少见的全资(zī)控股保险牌(pái)照，将为后续业务开(kāi)展打开(kāi)更多(duō)空间。

　　新能源车企纷纷入局

　　比亚(yà)迪进军保险业的计划(huà)并(bìng)非朝夕(xī)，此前已(yǐ)有相关筹(chóu)备。例如，2022年3月，比亚迪保(bǎo)险经纪有(yǒu)限(xiàn)公司获深圳市市场监督(dū)管理(lǐ)局批(pī)准成立(lì)，注(zhù)册资(zī)本5000万元。

　　值得一提的(de)是(shì)，作为互(hù)联网保险公(gōng)司，易安财(cái)险的业务范围并不包含车险业务。此前比(bǐ)亚迪传出收购易安(ān)财险消息时，市场(chǎng)上即有声音称，比亚迪将在“接盘(pán)”后申请车险经营资质，围绕新能源(yuán)汽车开展保险业(yè)务。不过(guò)，该说法并未获(huò)得(dé)比亚迪方面的(de)证实，目前言之尚(shàng)早。

　　此前特斯(sī)拉(lā)进军保险业务(wù)时，巴菲特曾点评称，汽车公司开展保险业务的(de)难度(dù)不亚于保险公司(sī)跨界去做汽车。在比亚迪拿下易(yì)安财险100％股权(quán)后(hòu)，后续的资质申(shēn)请及(jí)展业重点值得业内持续(xù)关注。

　　此前(qián)有媒体援引知情人(rén)士消息称，对(duì)于(yú)比亚(yà)迪接手易(yì)安财险后究竟(jìng)如何经(jīng)营，比(bǐ)亚迪(dí)方面(miàn)还在规划，还未有很清晰的发展战略路径。后续比亚迪还需(xū)要在易安财险董事(shì)长、总裁(cái)人选方(fāng)面下功(gōng)夫，担(dān)任这些职务需要思维较为活跃的人。

　　车企参与车险业务，在业内已是常规操作。目前，包括(kuò)上汽、广(guǎng)汽(qì)、一汽、东风、吉利等大型汽车厂商(shāng)都已成(chéng)立或入股了财产险公司(sī)及保险中介(jiè)机构。另外，特斯拉也(yě)在(zài)上(shàng)海注(zhù)册(cè)成立了(le)特斯拉保险经纪(jì)有限公司，宝(bǎo)马则于去年在北京(jīng)注册宝马（中国）保险经(jīng)纪(jì)公司。蔚来、小鹏、理想等新能源车企(qǐ)也(yě)陆续(xù)收购了保险经纪公司。

　　据(jù)银(yín)保监会(huì)披露数据显示(shì)，2022年财险公司累计(jì)实现(xiàn)保费收入1.49万亿元，同(tóng)比增长8.7％。其中，车险保费收入达(dá)8210亿元，同比增(zēng)长5.6％，占比达55.2％。其(qí)中，新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)的突飞猛进贡(gòng)献颇(pǒ)多。

　　根据(jù)公安部1月11日发布统计显(xiǎn)示(shì)，截至2022年(nián)底，全国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达1310万辆，占汽(qì)车总(zǒng)量的4.10％，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％。另据乘联会方面预(yù)计，2023年(nián)底，新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量将突破2000万辆(liàng)，预计占汽车保有总量(liàng)的(de)7％。

　　在此(cǐ)背景下，谋(móu)求切分新能源车险保费“蛋糕”的入局者越来越多(duō)。特别是在《新能(néng)源汽车(chē)商业保险(xiǎn)专(zhuān)属(shǔ)条(tiáo)款（试行）》落地后(hòu)，新(xīn)能源(yuán)车险更是成为多家财(cái)险公(gōng)司的发力重点。

　　安信证券研报指出(chū)，相(xiāng)较(jiào)于传统(tǒng)燃油(yóu)车，新能源汽车由于车辆自身特性、驾驶群体(tǐ)、维保费用(yòng)等方(fāng)面因素的(de)影响，具有更高的(de)出险频率(lǜ)和(hé)更(gèng)高(gāo)的(de)案均(jūn)赔付金(jīn)额，进而导致更高的车均(jūn)保费(fèi)水平。新能源车(chē)整体单(dān)均保(bǎo)费相较于传统燃油车平均(jūn)高(gāo)出21％，尤其是(shì)购置价在10万(wàn)元(yuán)至30万元之间(jiān)的家用新(xīn)能源车。

　　据安信证券测算，我国新能源车险保费规模将从2021年的350亿(yì)元增至2030年(nián)的5131亿元（CAGR：35％），占整体车险保费市场的36％（2021年：5％），成为我国车险市场的(de)重要组成部分。

　　保(bǎo)险经纪牌照只是(shì)构建汽车(chē)生态圈(quān)的开始(shǐ)。车企(qǐ)发(fā)力车险业务，在投保、出(chū)险、续(xù)保、维修、理赔等多个场景下(xià)与用户建立(lì)连接，进而重塑车企与用(yòng)户的关系。对于汽车(chē)厂商(shāng)而言，车辆交付仅是车企创造价值的(de)起点(diǎn)，将以车险为(wèi)服务抓手，并(bìng)开拓(tuò)更(gèng)多车后生态、车主权益(yì)等服务体系(xì)。

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