5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车(chē)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合(hé)商学院数(shù)字经济与(yǔ)金(jīn)融(róng)创新研究(jiū)中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于(yú)何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施(shī)的建设(shè)和体(tǐ)验，距(jù)离(lí)燃(rán)油(yóu)车(chē)加(jiā)油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的面退出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分(fēn)地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点区域(yù)省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在(zài)车(c郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的hē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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